产品展示

各位车友大家好，

今天给大家带来的是一台19款奥迪Q5L的中度性能升级改装案例，

继上一台A6L升级完制动套装后，车主大哥比较满意，随后推荐朋友找到我们

针对他的这台新Q5L进行制动以及性能相关的升级。

这是一台19年40TFSI低功率版本的奥迪Q5L，

原厂190匹马力的数据对于这台Q5L来说，动力表现确实有点牵强。

轮毂之前也被大哥也升级成为了21寸的锻造轮毂，配合265的宽胎，

190匹孱弱的动力确实说不过去了。

尾部的SQ5和50TFSI，贴上之后有动力双重加成的功效？

轮毂拆卸后我们可以发现车主之前对制动系统已经进行过一次升级，

采用的是前18Z后F40的制动组，但是车主仍然表示中后段制动力欠缺，

尽管我们一再强调表示可以通过更换盘皮的方式来经济有效的来改善刹车制动，

但是车主仍然执意要更换前V6后F40，只能说有钱人的世界我们不懂。

（这套拆车前六后四车主出售，有意车友可私信）

改件差不多都到货了，准备施工~

正所谓没有对比就没有伤害，V6刹车分泵确实比起18Z要大了不少~

从侧面看V6无论是性能还是颜值上都将18Z踩在脚下，

18Z最早是作为OEM服役在第一代卡宴上，后期也曾短暂服役过初代途锐，

直到被第二代卡宴末期版的19Z替换，大家可想而知这款刹车的年岁之长。

刹车盘的对比也丝毫不给对手留任何颜面，

即将换装的410尺寸的分体打孔盘足足之前的旧盘多出30mm，

力臂效应的加持对于制动力上的提升自然不言而喻。

最后再来一张定妆照，全家福留念~

将需要更换的部分全部拆下后，老样子，轴头打磨除锈~

抹上轴头养护，轴头的打磨流程才算真正告一段落~

螺丝都对应打好扭力，确保安装到位~

安装完毕，开始上桥位螺丝~

至此，前大六卡钳安装完毕~

后面的双卡钳才算开始上难度，因为电子手刹的缘故，后四活塞无法完成联动，

需要一个单独的小卡钳来负责日常的驻车，上图为原车的驻车电机正在被移植到小卡钳上。

也就是它了！以后的驻车工作就交给你来完成啦~

后四活塞也安装完了，所有的桥位螺丝必须按照标准扭力执行，常年的工作练就了大师傅的麒麟臂

分泵卡钳安装完毕，接下来就是刹车油排空，

这一步至关重要，对后续的刹车使用脚感以及制动性能都存在很大影响

排空后，在施工过程中不可避免的会有一些油污污染到卡钳或者刹车盘，

完工后做一遍清洁就好，必须要以完美的状态呈现在它的主人面前。

上好轮毂螺丝扭力，刹车升级算是告一段落了。

就是喜欢21寸被塞得满满当当的感觉，这个社会颜值即是正义~

奥迪是我为数不多喜欢的车~

下一步 排气系统升级。

由于刹车系统路试后，发动机舱温度不低，在拆卸全段排气之前，需要对车辆进行散热降温。

埋汰的机舱，最后总会安排你。

ECU板的外罩上写着SLINE ，心理加成20匹，然并卵~

排气系统选择的是MKL的300钼头段以及TINOX的中尾段阀门

首先是头端的拆卸，确保冷却后，先对头段螺丝进行润滑，方便后续的拆装。

头端之所以选用MKL的三百钼，是用以匹配接下来的二阶段程序，看起来原厂头段有些笨重。

原厂和改装的钼数对比

全新头段植入在即

完美的停车入位~

原厂排气即将离开它原本工作战斗的地方。

排气兄弟服役时间不长，提前退役~

粗壮的手指细腻的涂抹上浓稠的排气密封胶，确保后续不蹿压不漏气~

一群老爷们也是粗中有细的，具体哪里细就不过多阐述了~

尾段调位安装，选用TINOX这个品牌原因很简单，

因为它是在我们使用过的国产排气中，对于共振抑制非常好的排气品牌，

阀门关闭时的整体表现无限接近于原厂，打开时又可以有让你狠踩油门的冲动。

阀门端口需要由OBD控制，做好端接~

常规的走线路径，完工后藏好线束，神不知鬼不觉~

小小的模块默默的隐藏在后备箱下方，与世无争~

调试着尾喉的位置，机修大师傅的双下巴异常抢镜~

继续微调位置，做到左右位置相互对应，协调~

排气安装完毕后开始二阶段ECU的刷写，

由于该车型暂不支持OBD直刷，

所以需要通过BENCH的方式写入，这种方式也更加的安全高效。

刷写成功！

二阶程序还需配合高流量的进气风格，才能发挥其应有水准。

原装位植入~

KN的空滤大家耳熟能详不过多赘述~

在随后的路试LOG中拉取数据，查看各项数值是否正常，多调试几版做到专属这台车的数据。

几波测试后，车辆静待冷却结束后，洗白白环节又来了，你们慢慢看~

完工后美图欣赏~

今天的内容到这里就结束啦~

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